Espacement réduit des poteaux de glissière de sécurité (de type Midwest Guardrail System)

Le premier commentaire était composé de trois parties. La première partie mettait en doute la nécessité de l’ensemble inférieur de trous sur le poteau de la glissière. Ceux-ci avaient été ajoutés par erreur et ont été éliminé du dessin. La deuxième partie avait pour but de vérifier la nécessité d’utiliser des pièces de blocage en bois raccourcies lorsque l’espacement entre les poteaux est réduit de moitié. Cette exigence avait été déterminée dans le rapport de l’essai de choc et a été confirmée. Les chiffres du rapport de l’essai de choc étaient demandés dans la troisième partie. Les chiffres et la date étaient indiqués dans la réponse.

Le deuxième commentaire comportait trois parties. La première partie concernait l’utilisation d’une bordure adjacente à l’espacement réduit entre les poteaux. Aucune bordure n’est autorisée, la glissière adjacente sera marquée M20 et non pas M20 ou M30. La deuxième partie abordait le marquage du talus en contrebas sur le détail de l’élévation. Le marquage du talus et la note correspondante sont semblables à ceux de tous les autres dessins de glissière de poutre d’acier et ne seront pas révisés. Dans la troisième partie, il est indiqué qu’en cas de la moitié ou du quart de l’espacement, les largeurs utiles seraient de 1,0 m, ce qui signifie que le quart de l’espacement entre les poteaux ne serait probablement jamais utilisé si un entrepreneur avait la possibilité de choisir en raison du coût plus élevé. Les largeurs utiles pour les essais de choc variaient d’environ 50 mm entre elles. La moitié de l’espacement entre les poteaux sera adoptée de façon standard, avec la possibilité d’avoir le quart de l’espacement standard si cela est demandé.